道安改革與宣導
111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
交通安全
｢全面取消機車兩段式左轉｣有利有弊，其中：
政府與民間的改革立意良好，但嚴重缺乏｢改善行為經驗｣
｢工程｣要改很容易，但｢行為｣要改很難！尤其｢交通環境極複雜｣，並不是｢改善標線｣就能改善交通安全。從彰化縣政府交通處的相關網頁資料來看，只有對外連結到交通部的資訊，完全沒有看到交通處針對｢全面取消機車兩段式左轉｣的內容，因此看不到｢實際完整配套｣.....(感覺上，並沒有足夠的改善經驗與案例可供參考，也沒有相關專責單位與資料可供學習或研究..... 繼續閱讀
台灣｢拼裝的交通｣導致違規與亂象不斷 從一個地方新的交通設計，即可看出｢台灣交通文化｣與其未來.....紛亂的交通，是怎樣來的？又會導致怎樣的發展？從交通發展歷史，可找到｢交通政策｣脈絡，也就可以預期會造成怎樣的｢交通文化｣..... 繼續閱讀
陳站長：比起改善路口交通安全設施，不如改善全民｢交通素養｣，因為駕駛人若不當駕駛、缺乏交通法規素養，那麼再多再好的設施，一樣｢漠視｣(因為不知道新設施、不知道如何遵守、從未了解相關交通法規與交通設施的作用....)、超速、危險駕駛......。教導孩子｢如何自保｣，以下分階段實施參考：1.教導>2.示範>3.練習>4.糾正>5.實作>6.旁觀>7.自立..... 繼續閱讀
陳站長：改善｢交通安全｣，新創設計(標線型圓環)作用與現實往往有落差，尤其｢駕駛人｣若不懂、不遵守，那麼再好的設計也枉然！｢標線型圓環｣並不｢科學｣，反而｢易肇事｣？(1)標線識別與反應問題(2)新設計必須更嚴謹與科學研究(3)加派義交指揮與宣導(4)交通規劃與遵守(5)新設施或規定，不能只顧設置，不顧後續落實...... 繼續閱讀
陳站長：交通設施規劃與設置，應由中央統籌並制定準則，然後協助地方改善，否則以一般地方專業及資源，恐怕無法提出專業與標準的交通工程。看了新聞報導後，只能說，交通會亂，不是沒有原因，連｢示範｣都省了，直接將不當的標線畫上去，沒有先考量民眾懂不懂、會不會因此違規或出車禍，而且還可以把責任歸咎於民眾..... 繼續閱讀
陳站長：高雄輕軌即將於2023年底，2024年初 完工並試營運。高雄輕軌已完成建設，不論爭議如何，現在最重要的是｢如何讓輕軌更順暢、安全｣。據新聞報導，本周已有兩次車禍，分別是腳踏車、機車與輕軌相撞。未來通車後，安全與塞車問題，恐怕最讓人擔心。原本美術館路、大順路段全線規劃｢禁止左轉｣，因為民眾很容易疏忽輕軌，加上左轉時可能佔用輕軌車道上..... 繼續閱讀
陳站長：不只在雲林西螺、彰化縣和美鎮，高雄也有太多｢新標線｣疑似｢複製貼上｣，而且根本不符合一般用路習慣與認知、不合邏輯、阻礙直行車、動線明顯錯誤、行車空間限縮，反而易造成違規與事故發生......PS.從新聞報導的影像中可以發現，槽化線(槽化島)設置應該與｢左轉車道｣有關，也就是車輛接近路口準備左轉時，特別規劃｢左轉專用道｣，同時避免後方直行車佔用直行..... 繼續閱讀
陳站長：國中生與其指導老師及評審，我想沒有什麼可爭論的，畢竟平常在路上確實看到｢行人悠哉過馬路滑手機｣(危險行為)就像｢帝王｣一樣(所以才稱為帝王條款)。｢人本交通｣，不該是｢行人為本｣，而是｢安全為本｣｢駕駛人也是人｣，特別是眾多｢交通事故｣與｢交通問題｣根源是來自｢違規的人｣，而非所有人。不該是｢駕駛人｣的問題，而是｢缺乏受過教導的人｣與｢違規者｣..... 繼續閱讀
陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用..... 繼續閱讀
陳站長：任何企業與單位，應具體列出有關｢交通安全｣的列管作業，並建立｢自動警示與查核｣機制，以防人員疏失、換人又忘記交接，進而又發生同樣的缺失。相關單位應重新建立｢交通安全｣的管理規範與APP運用：
道路施工區域安全防護、施工路段｢交管｣、｢警示｣(特別是高速公路、夜間)、施工即時影像分享(施工作業標準與自動系統，以避免工作太複雜而疏忽... 繼續閱讀