新聞事件省思>”高雄式左轉”被撞死 肇事不起訴

一、#跨領域整合：
駕駛習慣改善，需要行為導正等專業，再加上教育學習專家、現場管理經驗、科技工具整合運用、交通訊息整合與發佈、民眾交通素養提升(輔導與資格審核)….

二、#全民責任與素養提升：
別再把交通等相關責任，一股腦往交通警察、司法、交通部門推責，人民必須參與並投入交通基礎專業，否則，人民不會對｢交通認知｣正確認知，也不會去提升責任，因此，把責任適度移轉給全民，讓每個人有某種程度的責任，才能讓人民去學習與負起責任~
(例如：當別人有不當行為，任何學習正確行為的人，都可以去糾正或舉發，讓不當行為被導正，而不是放任，最後使得那些不當行為，持續存在與擴大，危及更多人的生命安全)

三、#相關資源與專業整合：
(如果只是有權威，卻不是整合專家，不適合當召集與領導，因此，整合與領導權威，才是改革關鍵重點)，階段性與小範圍密集進行改革模式研究，並將其完整記錄，然後獲取寶貴的經驗，將經驗透過｢輔導執行小組｣，協助全國各地相關單位，進行有計畫性的推展~

四、#促進交流與經驗分享平台(網站)：
讓各部會的資訊能夠整合，並且在網站架構與呈現能夠一目了然(不是工程師導向的瀏覽介面，而是視覺科學心理專家設計的瀏覽介面)

五、#手機APP的程式運用(特別是語音功能)：
手機操作，不適合開車與騎車、走路等使用，因為憑視覺方式操作，會導致駕駛人視線離開車前，嚴重影響行車安全~
(但手機若將功能用｢語音輔助｣，可以使得行車更安全，因此必須確保語音使用的狀況，並促進語音操作的熟悉與習慣~)
手機語音功能，可以包含超速提醒、闖紅燈提醒、停車提醒，甚至車輛感應與手機整合，就能大大提升駕駛人對車況的完全掌握(例如胎壓、水箱、油等車況訊息)
另外，就是導航，包含附近停車導航(避免邊開車邊找車位的危險與妨礙交通問題，但停車格數位化整合系統是關鍵)

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~騎士「高雄式左轉」遭撞死　肇事駕駛不起訴

#機會教育~
車禍的肇事責任，有無並不是靠情緒與感覺，因為那樣交通秩序就會大亂。
但當今的問題是，全民對｢交通規則｣一知半解，顯然對交通秩序造成嚴重危害，因此政府不去提升全民的交通素養(其中關鍵就是了解交通規則，才知道如何遵守，而不是處罰違規，受罰的人不但仍然不熟法規，將來還會繼續再違規與深陷危險中~)

車禍肇事責任有無，均應依相關法律規定，而不是法官自行判斷。
若違規人係突然轉彎導致另一駕駛人無法即時察覺與預防，那麼違規人自當負起完全的肇事責任。(這不是人情道義的問題，而是交通秩序的問題，如果許多人都不懂、都依其人情道義在開車騎車，交通不就大亂了~)

如果，要避免｢自己無辜、沒有天理｣發生，那麼就請｢遵守交通｣，不遵守，沒人能保證其安全，更可能因為不遵守交通規則而造成別人傷亡~

每天在關心車禍，每天看無數的生命在危險中徘徊，卻只能無奈嘆息，政府這麼多資源與人力，都看不到問題關鍵？所以才會認為，政府的體制過於傳統、形式化，才會讓同樣的問題，一再的發生~

PS.以高雄火車站前的X字形斑馬線，根本不夠完善，也不適用(因為沒有多少人懂，更別說遵守，使得該斑馬線設置後，就一直沒人去管理與設法改善，那不就成了陷阱，陷人民於危險而不顧)~類似X字形僅適用於日本或台北人多的交岔路口，不適用於習慣違規、不強化宣導、人潮稀少的地方，設置後竟然就放著不管，頂多只是叫警察去站崗，偏偏這是最不週全、形式化處理事情的態度，當然不可能改善，這就是傳統體制的思維，造成當今社會交通秩序難以有效改善的原因~

文/陳站長 2017.06.22

有關機車怎麼左轉？
1.依標誌規定左轉
2.沒有標誌的小路口，通常是先靠內側(但不要跨中線)，然後可以直接左轉
3.車流大，若往來車輛多，則通常先騎到對向再左轉比較安全。

相關規定如下：
｢道路交通安全規則｣
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013

第 99 條
機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列規定行駛：
一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、右側車道行駛。
二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
三、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
五、除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。
六、不得在人行道行駛。
機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
機車不得在道路上蛇行，或僅以後輪著地或以其他危險方式駕車，亦不得拆除消音器或以其他方式造成噪音。
執行任務之警備或巡邏機車，得不受第一項、第二項及第九十九條之一之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。