111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
~有關機車傷亡問題，陳站長提供一些想法與見解~
1.統計方法不完善，不一定有參考價值
以機車直行或轉彎造成的傷亡統計，並未明確提到，直行與轉彎是否為路口有遮蔽物(如植栽)、號誌設定問題(如號誌桿設置於安全島，卻移除兩旁號誌燈桿，讓機慢車的號誌辨識率降低)、或路口設計標示過於複雜等因素
2.駕駛人欠缺完善教育與經驗：
駕駛人的經驗值與交通資訊不足或誤解
大部分駕駛人基礎常識與資訊錯誤，是交通問題最大關鍵，但卻未曾受過重視，大家似乎只把”交通安全”當作小學生的課程一樣看待~
基礎常識差，加上交通單位規劃與管理能量不足，導致管不動、勸不聽，最後變成束手無策，另外過多人情與民代等不當權力介入，挫敗交通管理與執法不能落實。 行車紀錄器,行車記錄器
3.執法加嚴或改善設施的成效有限
若駕駛人不懂法，又如何期待他們會守法
若執法不公或不嚴，又如何期待沒警察沒人舉發，誰願意守法
當遵守交通安全規則的機制蕩然無存，就難以期待交通秩序
4.交通無法長遠與整體規劃
以新加坡新市政，有遠見與尊重實務專業(不是理論專業)
台灣過度政治導向，加上建國之初，相關建設與道路欠缺長遠性，使得缺乏生活圈與整體交通考量，讓交通再怎麼改善，其成效只能用個位數來論，因此除非”重建”，否則就應考量現況，並不能適用理想國家的交通經驗，但可取其適合的部分來參考。
陳站長的實際觀察提供參考：
1.高雄交通標線重複塗改頻繁
路才重鋪、線也才剛畫好，結果又要重新刨除~標線顯見規劃不夠周全與長遠，而重畫不但浪費公帑，更損害道路、增加車輛輪胎磨損與機慢車行車危險。
2.交通標示與規劃等，過於複雜，難以依循
以新增右轉專用道為例，新規劃與新的設施，為考量舊的駕駛經驗，加上沒有足夠宣導與強化標示，致使大眾難以遵守依循
3.交通規劃過於”紙上談兵”，幾個明顯的現場狀況為例：
3-1.以明誠路近民族路口(現場街景圖http://goo.gl/maps/MtQPM)為例，近路口
時，增加車道，其中標線突然轉曲線(機慢車道縮減的分隔線)，這種突然由直線變曲線，在紙上可以感覺很理想，以為這樣可以疏導車輛依標線行駛，殊不知，實際情況是，若有車依循標線行駛，必然與沒看到或不遵守的車輛增加衝突機率。
另外，要遵守類似標線有一定難度，就是當車輛繁多與擁擠時，遭車輛遮蔽地上標線，根本難以辨識，也就無法看到地上標線，如何遵守這種突然變換曲線的標線。
4.機車專用道寬度不足(或一般機慢車道)
機慢車道寬度不應少於兩輛機車可以安全通過的寬度，但許多機慢車道不但狹窄，迫使機車在超車時必須變換至中間或快車道才能安全超車，這也使得機車因法律規定而變成肇事主因，但相關單位卻不能重視機車數量與路權，導致長久以來對機車騎士權力與安全的漠視。另外，當要增設路邊停車格，並未整體規劃，而是直接縮減機慢車道寬度，這寬度顯然不包含汽車開啟車門時應與機慢車保持足夠安全間隔。
5.將汽車右轉提前，並限制汽車不能在路口右轉
這設計其實很複雜，加上汽車駕駛人提前時，多不讓機車優先，導致汽車侵入機車道，必然增加機車傷亡率。
將汽車右轉提前，不知是否為了讓車流更加順暢，卻犧牲的機車安全。
6.這幾天又看到一個新規劃(斑馬線)
在高雄市五福路與中華路圓環，在圓環與周邊新增斑馬線，該斑馬線似乎不是給一般行人用，看起來應該是給停在圓環的汽車駕駛人，能夠匯集到斑馬線，走出圓環用，但該斑馬線新增後，並無任何說明標線，一旦有民眾誤導走入，以為可以直通另一路口，恐怕變成死亡陷阱~
7.機車傷亡與規則落實機制缺乏有關
以機車紅燈左轉狀況為例，高雄建國路(近輔仁路口)東往西，機車趁紅燈時左轉，險象環生~機車騎士違規紅燈左轉，其危險性不低於酒駕，但由於缺乏警力取締，加上未鼓勵違規舉發，導致民眾是看警察再考慮是否遵守交通(而且還常看到，即使有警察，民眾照樣違規)，顯見違規改善機制，除了強制改善駕駛行為與觀念外，還需設置記點與更嚴謹的取消駕駛資格等配套，否則有人即使被開罰而不繳罰單，照樣騎上路。
8.交通規劃管理單位能量不足
若有充裕的時間、經費、能力，就能做更完善的事，但個人認為，許多整體性工作，必須由中央整合相關資源去做，也就是交通部去做，地方僅針對地方特有的交通再行落實與些微變更才適合~
2013.04.24補充
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有關機車安全分享~
近一年來，裝了機車用行車紀錄器，有更多時間觀察與研究高雄機車狀況~
同時分析各角度對機車安全的影響：
1.交通規則(法規與政策)
2.交通規則之落實(交通局、交通隊、宣導、教育與行為導正等)
3.交通設施規劃與管理(包含道路、交通標示等)
4.駕駛人與行人
5.交通糾紛與事故判定(交通隊、車鑑會、司法單位)
6.其他影響(相關交通運輸業、學校教育、社會教育、媒體、車輛保養維護等)
以上影響行車秩序的關鍵在於｢行為人不具備交通規則常識與安全駕駛｣觀念
缺乏正確觀念，就難以遵守，如同駕駛人不知｢騎車遇紅燈不能越過起始線｣否則可依交通管理處罰條例處罰~
落實交通規則的問題：
或許政府會認為駕駛人應該都知道，但實際上卻不見改善~
由此可看出，缺乏｢落實的機制｣
落實的問題，就是交通安全由誰來教育、誰了導正、誰來管理
若警察能量不足，何以有時間去管理、取締數不完的交通違規
其實應該說，當今沒有｢交通安全｣導正規劃與落實
例如：交通違規取締是機制之一，其不代表被處罰的人因為被罰，所以行為就會導正~
但，如果將｢違規累積記點｣，並讓嚴重違規人，能夠因此而導正違規行為，必須用嚴格取締+記點，累計超過一定違規點數，則代表不適合駕駛，也就是應禁止其再駕駛汽機車輛，除了保護他人安全，同時也保護他自己。(雖應顧慮違規人可能以駕駛為業，但若他自不能潔身自愛，又怎能再次預防他的危險駕駛行為)
另外，警方取締能量缺乏，甚至警方對於取締過程繁瑣、包含檢舉程序亦為繁瑣，若能簡化取締程序，加上培訓各界交通安全督導、舉發志工，讓受過專業培訓又富正義感與責任心的大眾一同來捍衛交通安全，不是一舉多得嗎！
取締並非最佳方式，因此個人認為應同時做好配套，讓被取締者有選擇餘地，一是｢緩處罰｣，但應保證不能再犯(或減少再犯)，另一則是將功贖罪(非嚴重的違規行為)
再來就是，社會教育(交通安全教育，要在學校落實並不是問題，可透過政策指示，請各校配合，但出社會的民眾，其駕駛行為的導正與教育，可能需要透過相關團體與區域單位來做教育、管理)
許多問題，並不是如此難以改變，但若不做，就永遠不可能改變~
｢交通安全｣普遍錯誤的認知是那是警察與學校的責任~
未來應透過有效的導正該觀念，讓全民一起來參與，民眾才會覺得遵守交通是自己的責任，甚至有義務去宣導與勸導他人一同遵守~
當有足夠能量加入之後，實行一段時間，必然會產生成效，當大家都習慣遵守交通之後，也就可以適度調整能量，轉移到其他需要的社會層面~
PS：當每天看到眾多機車騎士，不知其已經是｢危險駕駛｣，等於每天曝露在危險當中卻不自知，然而卻沒有人能夠告訴他，那樣騎車很危險~
另外一個切身經驗是，遇到大型車路霸，轉彎不但不讓，即使按喇叭也不停，只差一秒就可能被輾過，而向分局承辦人，竟回答說｢他有打方向燈｣，如此外行的回應，叫人又氣又無奈！(也就是警方嚴重忽略交通安全認知，並對於交通違規判定嚴重不足)
期有更多單位，除了理論與統計數據外，多多到現場觀察(特別是車站、學校、特定路段等)，要發現問題，找出有效解決方案並不難~
2013.04.25補充
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｢交通安全要件｣(缺一不可)
所謂要件，就是指”必要的條件”，缺一不可！
我們知道飲食營養要均衡，不能偏重某些營養，例如只吃鈣，卻不同時補充鎂與D3，就無法完整吸收營養，而最好是完整的營養素同時補充。
同樣地，”交通安全”也有其必要條件，不能只做單一改善，而忽略了整體配合，因此過去交通安全改革一直難以產生具體成效，原因就在沒有整體同時改善必要的條件，使得設施做好，卻沒有完善宣導，讓駕駛人不知道，也就難以配合，而新設的設施，有時因為新舊認知不同，反而變成了陷阱與危險。
交通安全要件隨想：(缺一不可)
1.駕駛人：駕駛人的精神、健康等狀況因素、另外就是駕駛人對交通規則認知、安全駕駛等經驗
2.道路：道路設施等狀況
3.標示：交通標線、標誌、號誌等
4.規則：共同應遵守的交通規則
5.管理：意指完整地交通現況調查、安全教育、偏差與違規行為導正等
PS：為何說交通安全要件缺一不可，例如：新設置｢右轉專用道｣，民眾卻仍習慣舊的習慣，加上許多店家與消費者將車停在專用道上，反而造成更多問題與危險，這就是只有改變交通標線，卻沒有落實管理或先前完善評估，導致設置後，反而更加凌亂，徒增危險~
2013.04.26補充
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我想有件事是大家可以認同但忽略的事，那就是｢事故預防｣
當事故沒有發生，一切衍生出來的損害與問題，都可以避免~
以車禍為例：
因一切資源與關注點放在車禍之後，則車禍預防就沒有足夠資源投注！
車禍之後有哪些衍生的損害：
1.兩個人或兩個家庭甚至族群的衝突
2.傷亡與其衍生的醫療(健保等支出)、喪葬等
3.家庭破碎(失去親人的傷痛)
4.親人的後事處理(如子女撫育)
5.保險理賠
6.車禍警方調查
7.肇事肇事責任鑑定
8.刑民事訴訟
9.衍生社會不安或負面情緒等影響
10.衍生詐財與犯罪(因車禍無力賠償而去犯罪籌賠償)
11.導致塞車與影響疏運
眾多資源與關注在沒有實質意義的｢車禍後事｣，就沒有足夠資源放在事前預防，如果時間可以倒轉，相信大家就會願意花心力去挽回~那為什麼現在不去做？
該做什麼，不但可以避免車禍導致遺憾，同時減少社會損失
若以車禍損導致的社會損害數千億計，那麼每年提撥10億來強化相關單位的能量、研究、設施改善、專業培訓、獎勵交通事故預防有功等，那不是一舉多得，又不會減損社會損失，為什麼就是沒有人想到或去落實！
以當今最大財源的保險財團為例，其提撥｢交通安全｣基金，只不過將放在銀行的金錢(死水)拿出來強化”交通安全”能量，而這能量卻可以避免因交通事故導致的天價保險理賠支出，一舉多得，又可讓保險財團”賺錢”，為什麼這穩賺不賠的”生意”，保險業卻不去做！
陳站長：再多的金錢也難以彌補車禍造成的遺憾！「車禍預防」是交通安全首要，而落實「交通安全教育」是根本之道。
別小看｢基礎｣，最被忽略的，卻也是最有力量的~
關於交通視野的影響：
關於先前機車族在實際道路上的危機影片來看，或許可用幾個角度分析：
1.機車騎士，身在其中，有時甚至自己也沒有看到危機
2.公車，即使明知其有視線死角，但卻因為”工作養家”不得已才擔任公車駕駛，但其危險性與操控複雜程度、趕車壓力，或許可以想像~
3.計程車等嚴重占用，或許也是為了拚經濟，但卻可能犧牲別人的路權與安全，若有計程車代表可以提供該族群的意見，同時溝通協調，讓計程車導入較安全的駕駛範圍，或許可以雙贏~
4.其他~
昨天看到一則連結，剛好就跟｢快思慢想｣的概念很像
有時我們可以用Google地圖的概念，在甚麼情況下，要用什麼比例，才能看清楚，例如在開車騎車，就要用街景圖，在規劃路線與預知路線雍塞情況，就要縮小瀏覽，看更廣的範圍~
若身在街頭做研究，恐怕看不到整體的影響，而導致頭痛醫頭腳痛醫腳~
因此同時了解”特寫”與”全覽”，就是為了確保用路人的實際狀況是否符合，又要顧及整體是否平衡，這些經驗，希望未來也都能夠列入改革內涵~