04道路優先權

道路優先權

肇事責任，以「優先權」為判定要素

一.道路交通安全規則
(第102條新舊制比較)

新制 95.9.14 修訂	新制說明	舊制 95.6.16 修訂
第 102 條汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定：
一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮，遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以交通指揮人員之指揮為準。	新制將「交通警察」改為交通指揮人員，即涵蓋義交、學校指揮等。	一　應遵守燈光號誌或交通警察之指示，遇有交通警察指揮與燈光號誌並用時，以交通警察之指揮為準。
二、行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。	新制增加「少線車道應暫停讓多線車道」，因原舊制支幹線具爭議，且大部分用路人習慣「大馬路」應比「小街巷」擁有優先權....所以制定此條，應較符合現況。	二　車輛行至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未劃分幹、支線或同為幹線道或支線道者，轉彎車應暫停讓直行車先行；如同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
三、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。	由於目前交通壅塞情況經常發生，所以此條適用目前交通狀況，至於未來在此種狀況發生事故，將很難釐清肇事責任
四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。		三　右轉彎時，應距交岔路口三○公尺前顯示方向燈或手勢，駛至路口後再行右轉。
五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。		四　左轉彎時，應距交岔路口三○公尺前顯示方向燈或手勢，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。
六、設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。	此條針對「汽車」設置，即汽車如預右轉，應於交岔路口前換入慢車道...以及汽車如果在慢車道上時，不得由慢車道左轉！	五　四車道以上或同向二車道道路，欲右轉彎時，應距交岔路口三○公尺前換入外側車道或右轉車道，欲左轉彎時，應距交岔路口三○公尺前換入內側車道或左轉車道；其設有劃分島劃分快慢車道，在慢車道上行駛之車輛不得左轉。
七、轉彎車應讓直行車先行。	原左轉彎車，在特殊情況可先行左轉，但新制一律規定直行車先行。	六　轉彎車應讓直行車先行。但直行車尚未進入交岔路口，而轉彎車已達中心處開始轉彎，直行車應讓轉彎車先行。
八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。		七　對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。
九、行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行。		八　行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行。
十、行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行。		九　行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行。
十一、交岔路口因特殊需要另設有標誌、標線者，並應依其指示行車。		一○　交岔路口因特殊需要另設有標誌、標線者，並應依其指示行車。
十二、行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。		一一　行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。
十三、行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。		一二　行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。
前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。同向有二以上之車道者，左側車道為內側車道，右側車道為外側車道。		同向有二以上之車道者，左側車道為內側車道，右側車道為外側車道。

※以上比較表內容由站長提供，僅供參考！

其他歷史法規：(即事故發生當時，應依據當時之法律規定)

1.民國90年05月30日道路交通安全規則

2.民國90年12月31日道路交通安全規則

3.民國91年05月15日道路交通安全規則

4.民國91年08月30日道路交通安全規則

5.民國91年12月09日道路交通安全規則

6.民國91年12月13日道路交通安全規則

7.民國92年07月31日道路交通安全規則

8.民國92年10月15日道路交通安全規則

9.民國93年02月27日道路交通安全規則

10.民國93年08月26日道路交通安全規則

11.民國94年02月15日道路交通安全規則

12.民國94年03月30日道路交通安全規則

13.民國94年05月25日道路交通安全規則

14.民國94年12月20日道路交通安全規則

15.民國95年02月14日道路交通安全規則

16.民國95年04月04日道路交通安全規則

17.民國95年05月11日道路交通安全規則

18.民國95年06月16日道路交通安全規則

19.民國95年06月30日道路交通安全規則

二、道路優先權舊制內容參考

(以下所提供內容僅適用舊制，不適用目前交通法規，請務必注意使用)

一、以交通警察之指揮優先：
道路交通安全規則第一百零二條第一項第一款規定：「汽車行駛至交岔路口，應遵守燈光號誌或交通警察之指示，遇有交通警察指揮或燈光號誌並用時，以交通警察之指揮為準」。因此，如遇上述情況時，應以交通警察之指揮為優先。▲TOP

二、行進中之車輛、行人優先：
道路交通安全規則第八十九條第五款後段：「起步前，應顯示方向燈，注意前後左右有無障礙或車輛行人，並應讓行進中之車輛、行人優先通行」。

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三、幹線道車優先：
(1)道路交通安全規則第一百零二條第二款前段：
「車輛行駛至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行」。

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(2)道路交通標誌標線號誌設置規則第五十八條：
「設有停車再開之交岔路口，因停車再開之標誌係設於次要道路口，在次要道路行駛之車輛，必為支線道車，應停讓與之相交道路之幹線道車優先通行」。

(3)道路交通標誌標線號誌設置規則第五十九條：
「設有『讓』路標誌之交岔路口，面前與其相交之道路必為幹線道，則面對讓路標誌之支線道車，應讓幹線道車優先通行」。▲TOP

(4)道路交通標誌標線號誌設置規則第二百一十條：
「設有閃光號誌之交岔路口，幹道為閃光黃燈，支道為閃光紅燈。因此，設有閃光黃燈路線支車即為幹道車，有優先行駛權」。

(5)道路交通標誌標線號誌設置規則第一百七十二條：
「讓路線，用以警告車輛駕駛人前有幹線應減速慢行或停車讓幹道車先行」。▲TOP

四、右方車優先：
道路交通安全規則第一百零二條第一項第二款：
「車輛行至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之岔路口…未劃分幹、支線道或同為幹線道或支線道者，…如同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行」。

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五、直行車優先：
(1)道路交通安全規則第一百零二條第一項第六款前段：
「轉彎車應讓直行車先行」。(指對向車輛行駛至交岔路口行進規定)

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(2)道路交通安全規則第一百零二條第一項第六款：
「車輛行駛至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之交岔路口，…未劃分幹、支線道或同為幹線道或支線道者，轉彎車應暫停讓直行車先行」。因此，直行車優先。

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(3)交通部六十三年十二月十一日交路(63)字第一一二五號函釋：
「(一)汽車行經交岔路口右轉，應讓右側慢車道直行之各種車輛先行，則右側慢車道之車輛優先。(二)遵照號誌指示紅燈可以右轉之車輛，應讓綠燈路線之車輛先行」。依實際狀況，綠燈路線之車輛為直行車，則直行車優先。

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(4)在快車道行駛之車輛或在未繪標線靠道路中央行駛之車輛，於靠邊停車時，應讓在慢車道或道路右側行駛之車輛優先通行。

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(5)道路交通安全規則第一百零六條第五款：
「迴轉前，應暫停並顯示左轉燈光或手勢看清無來往車輛，並注意行人通過，始可迴轉」。
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(6)道路交通安全規則第九十八條第一項第四款前段：
「由同向二車道進入一車道，應讓直行車輛先行」。

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六、轉彎車優先：
道路交通安全規則第一百零二條第一項第六款後段：
「直行車尚未進入交岔路口，而轉彎車已達中心處開始轉彎，直行車應讓轉彎車先行」。

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七、左轉彎車優先：(新制已改為執行車優先)
(舊法)道路交通安全規則第一百零二條第一項第七款前段：
「對向行駛之左右轉彎車輛，已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行」。
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八、內環道車輛優先：
道路交通安全規則第一百零二條第一項第九款：
「行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行」。

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九、已進入圓環車道之車輛優先：
道路交通安全規則第一百零二條第一項第八款：
「行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行」。
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十、外緣車優先：
道路交通安全規則第一百條第二款：
「在山路交會時，靠山壁車輛應讓道路外緣車優先通行」。
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十一、上坡車優先：
道路交通安全規則第一百條第第三款：
「在峻狹坡路交會時，下坡車應停車讓上坡車先行駛過。但上坡車尚在坡下，而下坡車已駛至坡道中途者，上坡車應讓下坡車駛過後，再行上坡」。
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十二、行人優先：
道路交通安全規則第一百零三條：
「汽車行進行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過」。
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十三、車輛優先：
道路交通安全規則第一百三十四條第五款：
「行人在未設有行人穿越道亦非禁止穿越之路段穿越道路時，應注意左右無來車，始可小心迅速穿越」。(如有車輛行駛，應以車輛為優先)

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十四、遵行車道內之各型車輛優先：
可引用道路交通安全規則第八十九條第五款後段：「起步前，應顯示方向燈，注意前後左右有無障礙或車輛行人，並應讓行進中之車輛、行人優先通行」。
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十五、直行之車輛、行人優先：
道路交通安全規則第一百二十五條第七款：
「慢車左轉彎應讓直行之各型車輛及行人優先通行」。
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十六、遵行車道之車輛優先：
行經道路施工路段，應讓遵行車道之車輛優先通過。
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貳、道路交通優先權衍生適用「信賴原則」：
所謂「信賴原則」，乃指行為人在社會生活中，於從事某種具有危險性之特定行為時，如無特別情事，在可信賴被害者或其他第三人之不適切行動，而發生事故，造成損害之結果時，該行為人不負過失責任之謂。此乃物質文明進步及道路交通情況變化，因而自然形成之思想理念。它係建立於「被容許之危險」及「危險責任公平分配」之觀點上，不僅適用於一般道路交通，及其它鐵路、航空、海運…等方面，凡屬於多數人參與之各項危險事業，亦都有其適用範圍。信賴原則是由交通刑事犯之問題上發展而來，其在道路交通方面之具體適用，則為「如無特別情事，任何交通參與者，均可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序，而無須存有他人即將違反交通秩序之念頭」，「所有交通參與者，在可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序，謹慎採取適切行動所發生之結果，不負責任」。所以在無特別情事，可適用信賴原則之適當場合，倘若其他交通參與人不遵守交通秩序，突然出現反乎常態之不適切行動，而發生事故，造成所害之結果時，該交通參與者基於上述信賴，應認為已盡注意之義務，不負任何過失責任。最高法院七十年台上字第六九六三號：「汽車駕駛人應可信賴參與交通行為之對方，亦將同時為必要之注意，相互為遵守交通秩序之適當行為，而無考慮對方會有偶發的違反交通規則之不當行為之義務」，當有刑事判例。 ▲TOP

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9 鄉鎮市調解條例
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